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Prueba de manejo: Toyota Tundra 2022
La Toyota Tundra 2022 es la primera Tundra nueva desde 2007 y la primera disponible con un sistema de propulsión híbrido que, según el editor de Fox News Autos, Gary Gastelu, la convierte en lo más parecido a una camioneta Prius que puede comprar hoy.
Nuevoahora puedes escuchar los artículos de Fox News! En algún lugar de su camino para convertirse en el fabricante de automóviles más vendido en los Estados Unidos el año pasado, Toyota finalmente logró rediseñar la camioneta de tamaño completo más antigua a la venta aquí.
La Tundra 2022 es completamente nueva por primera vez desde 2007. (Toyota)
El Toyota Tundra 2022 es la primera versión completamente nueva del modelo desde 2007. Toyota no ha tenido muchas razones para cambiarlo. Ha estado vendiendo tantos como puede construir en Texas durante años y tiene una de las bases de clientes más leales en el mundo de los camiones. La Tundra es famosa por ser confiable, barata de operar y mantiene su valor mejor que cualquier camioneta en el segmento, por lo que había mucho en juego con la nueva.
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Toyota era muy consciente de todo eso y tardó seis años en desarrollarlo, que es el doble de tiempo que algunos programas. El ingeniero jefe ejecutivo de Tundra, Mike Sewers, me dijo que confía en que el esfuerzo adicional significa que los clientes no deberían preocuparse por comprar un modelo de primer año, porque los errores ya se han resuelto.
Una suspensión trasera de muelles helicoidales mejora el refinamiento de la Tundra. (Toyota)
Eso podría ser motivo de especial preocupación para algunos, porque la Tundra da algunos pasos importantes hacia adelante con respecto a la camioneta saliente. El principal de ellos es el cambio de una suspensión trasera de resorte de láminas a resorte helicoidal para un refinamiento mejorado y la introducción del primer motor V6 turboalimentado y el primer tren motriz híbrido que se ofrece en una camioneta Toyota. Si ha estado esperando una camioneta Prius de tamaño completo, esto es lo más cercano que podrá llegar.
El I-Force V6 reemplaza al V8 que era el único motor disponible el año pasado y mejora su potencia y eficiencia. Toyota lo llama un 3.5 litros, pero su cilindrada es técnicamente de 3,445 cc, así que perdónelo por ser optimista en el departamento de redondeo. Tiene una potencia de 348 hp y 405 lb-ft en camionetas SR de nivel de entrada, pero genera 389 hp y 479 lb-ft en versiones más altas, superando la potencia de 381 hp y 401 lb-ft del V8.
Un V6 de 3.5 litros turboalimentado está disponible con o sin asistencia híbrida. (Toyota)
El híbrido que puedes conseguir en varios modelos se llama I-Force Max, y por una buena razón. Agrega un motor eléctrico entre el V6 y la transmisión automática de 10 velocidades que genera hasta 437 HP y 573 lb-ft de torque, lo que convierte a la Tundra en una de las camionetas livianas más potentes a la venta en la actualidad. Incluso con el gruñido adicional, los tres nuevos trenes motrices mejoran la clasificación combinada de 14-15 mpg del V8 con resultados de 19-22 mpg, pero las camionetas I-Force Max no alcanzan la marca de 24 mpg de Ford F-150 PowerBoost hybrid de potencia similar.
La piedra angular es el nuevo acabado Tundra de gama alta. (Toyota)
Los precios de la Tundra oscilan entre $37,645 por un SR de doble cabina con tracción en las dos ruedas y $75,225 por un elegante crew cab 4×4 de Capstone con el I-Force Max. Probé una cabina de tripulación TRD Pro que viene completamente cargada con equipo todoterreno, el I-Force Max y todas las ayudas electrónicas para la conducción de la Tundra por $68,500.
La Tundra TRD Pro tiene protección debajo de la carrocería y una suspensión mejorada. (Toyota)
Las nuevas Tundras son camionetas de aspecto resistente que cambian el estilo curvilíneo de la versión anterior por una carrocería gruesa que se parece más a la Tacoma y acentuada por una parrilla de gran tamaño, y la TRD Pro incorpora rejillas de ventilación de imitación de alimentos, bengalas texturizadas en el paso de las ruedas y una placa de deslizamiento delantera de aluminio para mejorar su imagen áspera y caída.
El TRD Pro incluye de serie una barra de luces LED TODOTERRENO integrada. (Toyota)
Lo respalda con un juego de neumáticos todoterreno de 33 pulgadas montados en ruedas BBS, amortiguadores Fox de alto rendimiento y barras estabilizadoras rojas robustas. Un sistema 4×4 con una caja de transferencia de dos velocidades, pero no una configuración de tracción total a tiempo completo, es estándar, al igual que un diferencial trasero con bloqueo electrónico. En el selector de modo de conducción se puede encontrar una variedad de configuraciones de control de tracción optimizadas para diversas superficies resbaladizas. El sistema de control de crucero de baja velocidad todoterreno Crawl Control de Toyota está incluido, y ya no hace el ruido de las ediciones anteriores. Una barra de luces LED TODOTERRENO instalada de fábrica integrada en la parrilla es una idea muy brillante.
Un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 14 pulgadas ancla la cabina del Tundra. (Toyota)
El nuevo interior de la Tundra no es el mejor de su clase en cuanto a tamaño o lujo, pero es muy espacioso y funcional, con muchos interruptores de palanca físicos y perillas para combinar con el grupo de instrumentos digitales y la pantalla del sistema de infoentretenimiento jumbotron de 14 pulgadas. Los modelos con cabina de tripulación llevan la ventana trasera abatible eléctrica característica de la Tundra, que sigue siendo la única disponible en una camioneta de tamaño completo. La tapicería roja se puede combinar con un exterior blanco, gris o negro, pero elegir un interior negro también desbloquea una opción de pintura naranja de octano solar.
La Tundra de tamaño completo ofrece mucho espacio para cinco pasajeros. (Toyota)
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El TRD Pro tiene el sistema de control de crucero de baja velocidad Crawl Control de Toyota. (Toyota)
Al igual que con todos los híbridos, el I-Force Max se apaga solo cuando el vehículo está parado. El vehículo técnicamente puede conducir con energía eléctrica a bajas velocidades en distancias cortas bajo ciertas condiciones, pero nunca lo hizo durante el tiempo que lo tuve. El motor arranca y se detiene sin vibraciones, y la respuesta eléctrica instantánea te permite moverte con autoridad a medida que el motor y los turbos se ponen en marcha.
La potencia está lista y lista para funcionar cuando la necesites, pero la transmisión espera un poco más para reducir la marcha de lo que preferiría, incluso en modo deportivo. Es un motor suave y silencioso, pero el TRD Pro está equipado con un sistema de escape más ruidoso que los otros Tundras y un poco de ruido de motor falso bombeado a través de los altavoces. Se apreciaría un interruptor de apagado para este último.
El portón trasero de la Tundra se puede abrir con botones ubicados a los lados de la camioneta. (Toyota)
El paquete de ayudas al conductor de la Tundra incluye frenos de emergencia automáticos, control de crucero adaptativo centrado en el carril y un monitor de punto ciego que funciona con remolques de diferentes longitudes. Una función de asistencia de respaldo está disponible en otros modelos que pueden dirigir el vehículo en línea recta mientras da marcha atrás con un remolque acoplado. El TRD Pro puede remolcar hasta 11,170 libras, que es mucho para un camión enfocado en todo terreno, mientras que una cabina doble SR5 de dos ruedas motrices con una cama corta y el I-Force V6 tiene una potencia de 12,000 libras y es el mejor del grupo.
El todoterreno es donde la TRD Pro quiere estar, sin embargo, y brilla mientras se ensucia. Me sentí sólido como una roca mientras navegaba por caminos de grava ásperos a más de 50 mph como si fueran carreteras interestatales recién pavimentadas y no me inmuté cuando di un salto corto sobre un bache o afloramiento rocoso para reírme. No proporciona el mismo nivel de capacidad extrema que una Ford F-150 Raptor o Ram 1500 TRX, puede brindar mucha diversión y tiene una pantalla de cámara de 360 grados en su pantalla grande para ayudarlo a evitar rayarla demasiado como lo hace.
El sistema de cámara de 360 grados de la Tundra tiene una vista todoterreno. (Fox News Autos)
Es posible que la Tundra no tenga algunas de las características principales de la competencia, como suspensiones de aire y generadores incorporados, pero lo que tiene ofrece los productos y debería complacer a los fieles de Toyota.
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En cuanto a si está a la altura de la reputación de confiabilidad de la Tundra a largo plazo, tendrás que volver a consultarme en 2037.
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Toyota Tundra 2022
Precio base: $37,645
Según lo probado: $68,500
Tipo: camioneta 4×4 de 4 puertas y 5 pasajeros
Motor 3.5 L V6 turboalimentado con asistencia híbrida
Potencia: 437 hp, 573 lb-ft
Transmisión: automática de 10 velocidades
MPG: 19 ciudad/21 autopista
