Nada de novatadas para Matthieu Chabanel, quien sucedió a Luc Lallemand como director ejecutivo de SNCF Réseau el otoño pasado. Audiencia en el Senado el miércoles en vísperas de la novena jornada de movilización contra la reforma de las pensiones, no tenía derecho a ninguna pregunta sobre las largas huelgas muy seguidas en el transporte. Es cierto que no se ocupa de la circulación de trenes sino del mantenimiento de los raíles y su optimización.
Un mes después de que la primera ministra, Elisabeth Borne, anunciara un plan de 100.000 millones de euros para impulsar el tren, se centró más bien en concretar cómo poner música a esta ambición. “Esto supone pasar de 3.000 millones a 4.500 millones anuales invertidos en la red, con un aumento paulatino de los presupuestos hasta 2027”, explica. Otros mil millones se dedicarán a la regeneración de la red, todas aquellas operaciones que permitan rejuvenecer la edad media de las vías y raíles.
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En el programa, por ejemplo, el cambio de catenarias de la línea C del RER en la región de París y en el sur de la Gironda, que datan de la década de 1930. También se destinarán quinientos millones a la modernización de la red para gestionar circular más de trenes. Un enfoque que consiste en particular en instalar el sistema informático ERTMS más rápidamente en todo el territorio. La espera es muy alta: Amiens-Paris, Montluçon-Bourges, Paray-le-Monial-Lyon… hay infinidad de líneas donde el servicio es muy deficiente.
“Pero por el momento no tenemos un calendario para acelerar el despliegue”, reconoce Matthieu Chabanel. Y el aumento del 50% de las obras de SNCF Réseau en cuatro años no es evidente: las empresas del sector (obras ferroviarias, señalización, etc.) no están dimensionadas para ello. “Tenemos que hacer más atractivo el sector ferroviario, pensar en puestos de trabajo y salarios, porque hoy en día es difícil contratar para determinadas funciones, como la de electricista”, argumenta Matthieu Chabanel.
SNCF Réseau también ha comenzado a trabajar en la ambición presidencial confirmada por Élisabeth Borne: dotar de RER a diez grandes ciudades regionales. Es decir, trenes circulando al menos cada cuarto de hora. La elección de estas ciudades se realizará próximamente cuando se firmen los contratos del plan Estado-región (CPER), con necesariamente una contribución económica de las regiones involucradas.
En cualquier caso, los comienzos fallidos de la Red Metropolitana Express Europea (REME) en Estrasburgo, que es un precursor, deben servir de lección a SNCF Réseau. “Deberíamos haber sido más firmes, explicando que poner 800 trenes adicionales al día de golpe era demasiado ambicioso, reconoce Matthieu Chabanel. Pero, en julio, todavía debería haber 640 trenes más”. SNCF Réseau y la Société du Grand Paris (SGP), que Élisabeth Borne quiere asociar a la construcción de estos RER, han compartido roles: «La SGP se ocupará de las nuevas infraestructuras y nosotros nos ocuparemos del resto», explica Matthieu Chabanel, que ya tiene mucho trabajo en otros lugares.
Por ejemplo, la organización de la apertura a la competición en el ferrocarril, que se materializó con la botadura a mediados de diciembre de 2021 del TGV Trenitalia en la ruta París-Lyon frente a la SNCF. A la espera de este año la llegada de Renfe a otras rutas de TGV en Francia. SNCF Réseau también está trabajando con Railcoop, que quiere lanzar trenes ómnibus en la línea Lyon-Bordeaux en 2024, y con Le Train, que tiene como objetivo operar TGV en el Gran Oeste en 2025. Del mismo modo, la reanudación de TER Marsella-Niza por Transdev el 1 de enero de 2025 inevitablemente pone bajo presión al administrador de infraestructuras ferroviarias.
