Es uno de esos eventos que todos recuerdan. En cualquier caso, en el mundo empresarial nadie ha olvidado el 19 de noviembre de 2018, el día en que Carlos Ghosn, director general de Renault y Nissan, fue detenido al bajar de su avión en Japón. Ese día, Ghosn lo perdió todo: sus cargos, su reputación, su libertad. Y la conmoción sumió a los dos fabricantes de automóviles que dirigía en una crisis larga y profunda. La alianza franco-japonesa entre Renault y Nissan no sobrevivió.
El asunto Carlos Ghosn, entre las historias siempre espectaculares que ilustran la corta distancia entre el Capitolio y la roca Tarpeya, se destacó porque fue la empresa Nissan la que quiso desde hace mucho tiempo la caída de su jefe el 19 de noviembre de 2018. C Fue dentro del grupo que los elementos embargados por la justicia japonesa fueron reunidos durante meses y en secreto: remuneraciones y promesas de un “paquete” al jubilarse, residencias pagadas con cargo a la empresa y sospechas de sobornos pagados por un distribuidor en el medio Oriente.
Cinco años después, Carlos Ghosn nunca ha sido juzgado por estas acusaciones. Sólo su ex mano derecha detenido al mismo tiempo que él, el estadounidense Greg Kelly, fue condenado. Desde entonces ha regresado a los Estados Unidos. Ghosn, en cambio, tras cuatro meses tras las rejas y ocho meses en libertad condicional en Japón, abandonó el país el 30 de diciembre de 2019. Una fuga increíble, organizada en avión por mercenarios estadounidenses que luego fueron extraditados al País del Sol Naciente y servidos. una pena de prisión allí. Carlos Ghosn aterrizó así en el Líbano, el país de su infancia. Desde entonces no ha vuelto a salir y parece condenado a permanecer allí de por vida. Porque, además de Japón, el año pasado Francia también emitió una orden de detención internacional contra él. El hiperdirector ejecutivo, conocido por tener tres pasaportes (francés, libanés y brasileño), ya no los utiliza. Desde Beirut gestiona su extenso expediente legal, con procedimientos abiertos en Japón, Francia, los Países Bajos e incluso las Islas Vírgenes. En el Líbano, Carlos Ghosn ha iniciado un procedimiento contra Nissan, a quien exige una indemnización de hasta mil millones de dólares. A cambio, el fabricante japonés acaba de obtener, en primera instancia, una victoria simbólica contra su antiguo jefe, desde que un tribunal libanés reconoció recientemente que Nissan tenía derecho a recuperar la casa en el distrito de Achrafieh donde aún vive Carlos Ghosn.
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La detención de Carlos Ghosn hace cinco años provocó una onda expansiva que afectó violentamente a Renault y Nissan. La determinación de Nissan de utilizar medios importantes para deshacerse de su jefe demuestra el miedo del fabricante a verse obligado a fusionarse con el grupo francés, su accionista del 43%. El proyecto, impulsado en su momento por las autoridades francesas, quedó enterrado.
Dentro del fabricante japonés, los últimos cuatro años han sido de repetidas crisis de gobernanza. En Renault, los nuevos dirigentes Jean-Dominique Senard y Luca de Meo han ido lamentando poco a poco una Alianza que se había vuelto disfuncional y tóxica. Después de cuatro años de acaloradas negociaciones, los dos fabricantes, así como Mitsubishi, han reescrito por completo sus relaciones. La posición dominante de Renault ha desaparecido en favor de una participación cruzada entre Losange y el grupo japonés del orden del 15% del capital. Se han desmantelado las estructuras comunes, especialmente en materia de compras. Se supone que la cooperación debe crearse en torno a proyectos concretos. Nissan invertirá así hasta 600 millones de euros en Ampere, la nueva empresa dedicada a los vehículos eléctricos creada por Renault. El fabricante francés tiene previsto empezar rápidamente a vender sus acciones de Nissan hasta alcanzar el nivel previsto del 15%. Los dos grupos a los que se les prometió matrimonio ahora sólo mantienen primos lejanos. Sólo comparten el desafío de recuperar cada uno sus resultados y sus valoraciones en bolsa, masacradas durante estos años de crisis.
