Se trata de una verdadera lacra que ha aumentado en los últimos años en la región parisina: el robo de las famosas bicicletas Véligo, celestes y negras. Los establecimientos de la región de Isla de Francia que alquilan estas bicicletas eléctricas por un período de 6 o 9 meses, estas bicicletas eléctricas, de buena calidad y bastante resistentes, se venden en plataformas como el Marketplace de Facebook, donde su precio oscila entre los 70 y los 450 euros, con o sin batería. Sólo que estas bicicletas -cuyo modelo único fue diseñado para Île-de-France Mobilités (IDFM)- sólo están destinadas a ser alquiladas, durante muy poco tiempo, a los residentes de Ile-de-France que dudan en permitirse una bicicleta eléctrica. bicicleta, y no debe venderse en ningún caso. Una situación grotesca a la que debe enfrentarse Agnès Presberg, directora general adjunta encargada del desarrollo de Véligo Location, quien explica que ya se dio cuenta de estas ventas ilícitas hace dos años.
“Estamos luchando sobre todo contra una mala experiencia del cliente, y yo diría que no es un fenómeno marginal ni muy grave”, admite hoy, negándose sin embargo a informarnos del número de bicicletas afectadas. . Lo cierto es que Véligo Location no se queda de brazos cruzados: desde hace varios meses, el servicio de la región trabaja de la mano de plataformas online de reventa de artículos de segunda mano. Le Bon Coin, por ejemplo, “se mostró inmediatamente muy receptivo, poniendo en marcha un algoritmo que elimina sistemáticamente los anuncios de ventas de Véligo”, celebra el director general adjunto, que admite que la discusión fue más complicada con Facebook: “Hay algo mejor. Desde este verano, están eliminando los anuncios cada vez que los denunciamos (…) Es un recurso provisional, porque preferiríamos que no se pusieran en línea”.
Sólo que basta con acudir a la famosa red social estadounidense para comprender que la situación está lejos de resolverse. Un fenómeno que todavía estaba al margen hace unos años, cuando el servicio lanzado en 2019 tuvo un gran éxito, pero que poco a poco comienza a convertirse en una auténtica espina clavada en este servicio que cuenta con la aprobación de los residentes de Isla de Francia. «Les chiffres parlent d’eux-mêmes : 94% de nos usagers sont satisfaits du service et 68% continuent l’expérience à vélo», se réjouit-on chez Véligo, alors que plus de 90.000 Franciliens ont pu bénéficier du service à ce día.
Pero está claro que, a pesar de las advertencias de Véligo Location, el robo puede ocurrir en cualquier lugar y en cualquier momento. Violette, una joven parisina de treinta y tantos años, pagó el precio recientemente. Cuando estacionó su bicicleta en el corazón de París, al pie de su edificio, cuál fue su sorpresa al descubrir que la habían robado, a pesar de que no tenía batería. Lejos de resignarse a aceptar el reembolso de su bicicleta robada -al precio de 1.200 euros para un modelo clásico sin seguro-, empezó a realizar su investigación sola. Ayudada por la geolocalización de su vehículo de dos ruedas disponible en la aplicación oficial de Véligo, lo encontró a pocos kilómetros de su casa, en Barbès. Allí, atada con un candado que no le pertenece, decide esperar a que aparezca el ladrón. Lo cual nunca hará. Finalmente, con la ayuda de un comerciante local, serró y cortó el candado para poder recuperar el Véligo.
Una historia que termina bien, pero que demuestra claramente el atractivo que tienen los ladrones para llevarse estas bicicletas eléctricas, incluso sin llave, batería o cargador, y por tanto inutilizables tal como están. Y esto, sólo para revenderlos en el mercado negro. En mayo de 2022, IDFM ya había llamado la atención de los usuarios del servicio por el robo de baterías, cada vez más común en París y la región. En un correo electrónico enviado a todos los abonados, Véligo llamó a todos los usuarios a «estar extremadamente atentos y adoptar buenos reflejos», explicando que «la única manera de evitar robos y daños» era «quitar sistemáticamente la batería de la bicicleta cuando está estacionada».
Pero uno de los puntos más complicados de gestionar para Véligo Location es la inmovilización de la flota de bicicletas eléctricas por parte de los repartidores, que sin embargo no son en absoluto los usuarios objetivo deseados cuando se lanzó el servicio. “A día de hoy todavía hay repartidores pero vemos que son menos”, afirma el subdirector general responsable del desarrollo de Véligo Location. Pero el problema es tal que desde 2021, Véligo ha tomado la decisión de limitar el uso de estas bicicletas, con una limitación en la distancia y duración de uso de cada bicicleta. A partir de entonces ya no será posible superar los 600 kilómetros quincenales, ni hacer más de 10 desplazamientos diarios con la misma bicicleta, tener una media inferior a 5 kilómetros por trayecto y utilizar tu Véligo más de 5 días al año. semana. Bajo pena de que su suscripción sea cancelada inmediatamente. Una nueva regulación del servicio que iba dirigida, sin mencionarlo explícitamente, a los repartidores a domicilio.
Aquí también se trata de un fracaso. Dos años después, no sólo sigue habiendo el mismo número de repartidores, sino que a veces hasta diez Véligos están aparcados delante de la dirección de una tienda oscura, por ejemplo, o delante de un restaurante, esperando que el pedido esté listo para la entrega. .entregar. Pero también participan en la comercialización de Véligos de segunda mano, como demuestra una reciente investigación de Le Parisien, en la que un periodista explica haber intentado comprar una bicicleta de la región vendida ilegalmente en Facebook. En el lugar, el periodista presentado como un simple comprador habla con el vendedor, quien le explica que él mismo compró esta bicicleta unos meses antes para hacer entregas, e incluso le ofrece venderle una batería adicional. Contactado, el grupo Meta por su parte no tuvo el cuidado de responder a nuestras solicitudes.
