Golpeado por el colapso en la demanda de vuelos debido a Covid-19 aerolíneas comerciales han aparcado su tierra flota en algunos de los lugares más remotos del mundo.
la semana Pasada, Australia portador de la bandera de Qantas una calurosa despedida a su último Boeing 747 avión y lo envió en un último vuelo a la jubilación desde Sydney a desierto de Mojave en California.
La flota, de acuerdo a un informe, han llevado a más de 250 millones de personas durante casi medio siglo de servicio, incluida la Reina Isabel II y a cada equipo Olímpico Australiano desde 1984. La aerolínea también anunció que había decidido para almacenar su flota de A380 super jumbo en una planta en el desierto de Mojave, al menos hasta 2023.
Qantas dijo que tenía planeado retirarse del avión en seis meses, pero se adelanta la fecha porque el coronavirus pandemia «habían diezmado a los viajes internacionales a nivel mundial».
La pandemia ha obligado a un gran número de aerolíneas comerciales a la tierra de sus flotas en un puñado de grandes instalaciones de almacenamiento de todo el mundo, algunos de ellos situados en remoto, áridos desiertos.
Estos lugares se les llama líneas aéreas «boneyards» o jubilación instalaciones de planos, ya sea estacionado o almacenado por largos períodos de tiempo y luego devuelto al servicio, o dividirse para vender sus partes.
las líneas aéreas Comerciales a menudo les resulta más barato aparcar su avión en una instalación de almacenamiento que en un aeropuerto.
los Aviones puede ser almacenado por un largo tiempo en estos lugares. Los expertos dicen que las líneas aéreas suele incurrir en un costo mensual de alrededor de $5.000 (£3,882) para mantener la aeronave en un «almacenamiento a largo plazo del programa».
«Algunos aviones son almacenados por un largo período de tiempo antes de encontrar un nuevo arrendatario, algunos son almacenados y, a continuación, se utiliza para piezas, algunas son desechados,» Ian Petchenik de vuelo sitio web de seguimiento de FlightRadar24, me dijo.
Algunos de los más populares de gestión privada, de las instalaciones de almacenamiento se encuentran en grandes extensiones de desiertos áridos en países como estados unidos, España y Australia.
Alice Springs, en el centro de Australia y de Mojave, en el este de California, por ejemplo, son dos de los lugares preferidos. Otros conocidos lugares de almacenamiento están en Marana en Arizona y de Roswell, en Nuevo México.
copyright de Imagen de la EPA el título de la Imagen de Un Qantas 747 despega de Sydney para un vuelo final a Mojave
«los Desiertos ofrecen dos componentes clave: grandes áreas de abrir la tierra llana, y el clima que retarda la corrosión de las partes metálicas,» Mr Petchenik dice. La baja humedad junto con la baja de aerosoles y partículas de aire en estas partes de ayudarle a almacenar los aviones por un largo tiempo.
autor Estadounidense y ex columnista del New York Times Joe Sharkey recuerda que viajan a una antigua base aérea de la CIA convertido en comercial airpark en Marana, en el desierto, a unos 15 millas (24) al norte de Tucson, Arizona.
«fue un poco desconcertante ver a brillantes colas de muchos de los aviones comerciales brillando en el sol en la distancia. Todos los aviones tienen sellado de las ventanas y los motores», dijo el Señor Sharkey.
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expertos en Aviación dicen que la pandemia ha obligado a más aviones a estos «boneyards» que cualquier desarrollo en la historia reciente. Largo plazo de los aviones también están siendo prematuramente jubilado. La semana pasada British Airways, el mayor operador de aviones jumbo, anunció que retiraría a todos sus 31 aviones Boeing 747, el 10% del total de su flota, por delante de un plan de eliminación gradual en el 2024.
En abril, más de 14.000 aviones de pasajeros, equivalente a dos tercios de la flota mundial – fueron a tierra de todo el mundo, hasta de menos de 1.900 aviones en el comienzo del año, de acuerdo a Cirium, con sede en Londres de la aviación de datos y analítica de la compañía.
Algunos de los 7.5 millones de vuelos han sido cancelados entre enero y julio, y la industria de las aerolíneas ha sufrido hasta $84bn de las pérdidas de ingresos de este año, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA)
«Este es el más grande de puesta a tierra de los aviones comerciales de siempre, precipitada por el virtual cierre del mundial de pasajeros de la red como consecuencia de las restricciones de viaje resultante de la pandemia y la reducción de la demanda de transporte aéreo de pasajeros,» Rob Morris, jefe de consultoría en Cirium, me dijo en un correo electrónico.
las líneas aéreas se han enfrentado a una fuerte caída en el tráfico provocado por los acontecimientos mundiales en el pasado.
Más de 13% de la flota de jets comerciales estaban en tierra después de los ataques del 9/11 y la posterior Guerra del Golfo en el año 2001, dicen los analistas. El tráfico de pasajeros después de caer después de la crisis financiera mundial de 2008, con el 11% de la flota comercial a tierra en instalaciones de almacenamiento a mediados de 2009.
«Pero la relación en memoria nunca ha conseguido nada cercano a los índices que hemos visto en 2020, lo que ilustra la magnitud de la crisis en las líneas aéreas del mundo,» el Señor Morris dijo.
copyright de Imagen el título de la Imagen Comercial de los aviones estacionados en una instalación de almacenamiento en Arizona en julio
Delta Airlines estacionado su flota en un «cementerio» en Arizona, y American Airlines voló en sus aviones a una antigua base militar que se convirtió instalación de almacenamiento en Nuevo México.
Muchas de las 371 Boeing 737 Max fueron trasladados a las instalaciones de almacenamiento de todo el mundo después de que el avión fue fundada el pasado mes de Marzo siguiente a preocupaciones de seguridad.
El Singapore Airlines group se ha estacionado 29 aviones en Alice Springs en Australia, un portavoz de la aerolínea me dijo. El Airbus 380, que parece ser uno de los más afectados flotas.
«El A380 de la flota está entrando en el almacenamiento a largo plazo debido a la caída sin precedentes en la demanda de pasajeros», dice el Señor Petchenik.
a Medida que la pandemia entra en su octavo mes, muchos aviones han vuelto a poner en servicio como airlines comenzará a volar de nuevo.
Cerca de 10.000 aviones de pasajeros fueron en el cielo el 17 de julio, el funcionamiento de algunos 34,800 vuelos.
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Pero algunos de 7.600 aviones, lo que representa más de un tercio de la flota mundial, se estima que se basa, de acuerdo a Cirium.
Por la evidencia de cómo la sombría cosas están todavía con los viajes aéreos considere esto: Singapore Airlines, uno de los mejores del mundo los portadores, es la explotación de tan sólo 30 de los de su grupo de la flota de 220 aviones, mientras que otro 30 de pasajeros de los aviones están siendo utilizados para llevar sólo por la carga.
El destino de los aviones en las instalaciones siguen siendo inciertas. Algunos se quedan ahí sentados. La última opción es la de rechazo al plano y a vender las piezas.
«Hay un elemento de metales preciosos en los motores que tiene algo de valor, pero en muchos casos hoy en día el valor de desecho de la aeronave es mínimo en comparación con el costo de desguace, en particular dada la legislación ambiental,» dice el Señor Morris.
«por lo tanto, muchos obsoletos aviones puede permanecer en el almacenamiento durante un período de tiempo prolongado».
Otros son devueltos al servicio.
«Estos aviones requieren de mantenimiento y en general una serie de vuelos de prueba antes de volver a entrar en servicio. Los motores y los sistemas se ejecutan a menudo para asegurarse de que puede ser rápidamente volver a poner en servicio», dice el Señor Petchenik.
Más a menudo que no, sin embargo, la aerolínea ‘boneyards’ evocar visiones de abandono de los aviones, lo que nunca va a volver al servicio.
Señor Sharkey conoció a un senior manager en una instalación de este tipo en Arizona, quien habló sobre sus experiencias.
«Un 747 llegó hace no mucho tiempo con los periódicos y revistas de todos amontonados en las estanterías, y las almohadas y mantas en los asientos», el gerente le dijo.
«fue extraño, como un barco fantasma.»
Imágenes , Reuters y de la EPA
