Un DJ subiendo el volumen, jóvenes moviendo las caderas en la penumbra, una pinta de cerveza en la mano… No estamos en una discoteca sino en el vagón bar de un iDNight. Así se llama el TGV nocturno inaugurado el 4 de abril de 2008 por iDTGV, filial de bajo coste 100% online de la SNCF. La oferta, inicialmente limitada a la línea París-Hendaya, se amplió tres meses después a las conexiones con Perpiñán y la Costa Azul, únicamente los fines de semana. Objetivo ? Los menores de 30 años buscan precios económicos (el billete de ida se vendía desde 15 €) y, sobre todo, un ambiente de viaje festivo.
Porque a bordo no se debe esperar un gran confort para la noche de viaje. Los trenes de estos TGV eran idénticos a los de la época, por lo tanto sin literas y equipados únicamente con asientos. La verdadera innovación se produjo en medio del tren, en el vagón bar, transformado en pista de baile. En casi todos los viajes, la SNCF invitó a un DJ para entretener a los pasajeros dispuestos a pasar una noche, o casi, sin dormir hasta su destino. Suficiente para transformar el TGV en una discoteca ambulante, como muestra un informe de la agencia Associated Press, un raro archivo de vídeo de la aventura iD Night que se puede encontrar en Internet.
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Junto al bar, un coche se ha reconvertido en salón, un espacio “especialmente diseñado para facilitar reuniones, debates y permitir a los viajeros dedicarse a las actividades propuestas como el iDbox (caja Wifi que da acceso a una selección de música y podcasts, Nota del editor), juegos de cartas o demostraciones de productos”, explicó entonces la empresa. El resto del tren, dedicado al silencio, convenía a quienes preferían caer en brazos de Morfeo.
Se invitó a los viajeros a respetar la “carta iDNight” que estipula, entre otras cosas, “no llevar más de 4 latas o botellas estándar de cerveza (33 cl) o 1 botella estándar de vino o ½ botella estándar de licor, por persona”. o “respetar la tranquilidad de los viajeros en vehículos no destinados al entretenimiento, especialmente entre la 1 y las 5 de la madrugada”. X (antes Twitter), recién creada en su momento, guarda los testimonios de algunos de ellos. “Hacía demasiado calor, había música en el vagón bar si no podías dormir con un DJ. ¡Era realmente pesado!”, recuerda Sean, artista musical. “El controlador se invita felizmente a salir a la pista”, comenta Katia.
Después de tres años de existencia, iDnight se retira. “Esta oferta no ha logrado encontrar su equilibrio económico debido principalmente al incremento de los peajes de infraestructuras (96% en 2 años). Por lo tanto, hemos decidido suspender esta prueba en los cuatro trenes iDnight a partir del 26 de junio de 2011 para poder continuar nuestra política de precios atractivos en otras ofertas”, se lee en una página archivada del sitio web oficial de iDTGV. Posteriormente, la filial seguirá experimentando con varios conceptos –como videncia, peluquería o sesiones de gimnasia a bordo de trenes– hasta su desaparición en 2017. Para mayor claridad en la oferta ferroviaria, iDTGV desaparece en favor de un low cost casi similar. oferta, la de Ouigo, creada en 2013.
Los amantes de los viajes nocturnos pueden tomar los Intercités de noche que tienen la ventaja de ofrecer un poco más de comodidad gracias a sus literas. Saliendo de París, llegan a Toulouse, Niza y Briançon en particular. Por lo demás, actualmente sólo circula un TGV nocturno. Sale de la estación París-Montparnasse todos los domingos a las 23:59 horas en dirección a Bretaña, con numerosos soldados a bordo que regresan a su base en Brest. Un TGV clásico, sin amarre… y sin DJ.
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